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盐湖汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、盐湖本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、盐湖本地悬挂、盐湖本地发动机外壳等部位。目前，盐湖汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代盐湖汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
盐湖汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、盐湖本地CP钢、盐湖本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、盐湖本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、盐湖本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、盐湖本地悬挂、盐湖本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢盐湖汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
盐湖700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、盐湖同城横梁、盐湖同城前后车桥、盐湖同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、盐湖同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是盐湖汽车板需求、盐湖同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、盐湖同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
盐湖510L汽车大梁己成为目前
盐湖汽车大梁钢发展的趋势。
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